SINCRONIZACION DE LAS VALVULAS

 

  • La válvula de admisión debe abrirse antes del P.M.S., es decir, antes de que el pistón empiece a descender en el tiempo de admisión.
  • La válvula de admisión permanece abierta mucho después del PMI (en plena fase de compresión) para aprovechar la velocidad de los gases entrantes.
  • La válvula de admisión regula el rango de revoluciones del motor. Si esta se cierra más tarde entra más combustible al motor y por lo tanto las RPM aumentan.
  • El punto de cierre de la válvula de admisión tambien determina la relación de compresión estática.
  • La válvula de escape debe abrirse mucho antes de que termine el tiempo de explosión para liberar la presión de los gases en expansión que están en el cilindro antes de que el pistón suba en el tiempo de escape.

Los motores de serie tienen un cruce de válvulas de 15 a 30 grados de giro del cigüeñal.


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TIPOS DE DISTRIBUCION DEL MOTOR

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  Los sistemas de distribución se pueden clasificar dependiendo de la localización del árbol de levas. En la actualidad todos los motores tienen el árbol de levas en la culata o cabeza del motor. SISTEMA SV (SIDE VALVES): La válvula ocupa una posición lateral al cilindro, es decir, la válvula está alojada en el bloque. SISTEMA OVH (OVERHEAD VALVE): Las válvulas están dispuestas en la culata, la ventaja de este sistema es que la transmisión del movimiento del cigüeñal al árbol de levas se hace directamente por medio de 2 piñones. SISTEMA OHC (OVERHEAD CAM): Su ventaja es que reduce el número de elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre de la válvula es más preciso. Tienen las válvulas en los 2 piñones del árbol de levas.
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